这几年，购车人的对话主题发生了显著变化。饭局上不再探讨发动机的热效率、变速箱的类型（AT还是双离合），也不再关注底盘的调校是以运动为主还是以舒适为重，而是例如屏幕的尺寸、智能驾驶的等级、零到百的加速时间以及每公里电费等指标。一部分新能源车主自信地认为，他们已然踏上了未来的潮流，燃油车的时代已然过去。然而，此次转变的速度远超预期，数据显示，截至2026年5月，已有23家新能源汽车公司因破产、清算或暂停运营而退出市场，这一数量约占行业总企业的近三成，出售的新能源乘用车近85万辆。这背后是85万个家庭的辛苦积蓄，他们将十几万到几十万的资金换成了一辆车，随后却得知制造车的公司已不复存在。

这个倒下的名单中，不乏曾经的明星企业：威马、高合、爱驰、极越、哪吒、合创、天际、恒驰、云度、拜腾、奇点、游侠等。哪吒一度是销量的领头羊，高合曾被誉为“中国劳斯莱斯”，售价甚至高达五六十万，而如今它们的工厂已被清空，经销商也纷纷退网。威马昔日与蔚来、小鹏、理想并称为“新势力四小龙”，如今负债高达200多亿，十多万车主的售后服务问题至今无人解决。

回顾这23家企业，它们的倒闭几乎呈现出一模一样的模式。首先，它们缺乏核心技术，大部分三电系统都依赖外购，实际上只是组装车，产品之间缺乏差异化，通常只能通过低价和高配来争夺市场。其次，它们没有盈利模式，完全依赖一次次的融资，靠烧钱来换取销量，一旦融资环境变紧，资金链便难以维持。再者，企业管理混乱，产能闲置，例如威马在温州和黄冈两大基地的年产能力高达25万辆，却在2021年仅交付4.4万辆，利用率还不足两成，折旧和运营成本却无一例外。值得一提的是，拜腾的情况更为严重，仅84亿的融资中，真正用于核心研发环节的资金不到15%，其余则消耗在行政、场地、管理层高端消费等方面。

简单来说，过去两年中某些造车新势力的扩张并非真正的造车，而是金融游戏，一旦最后一轮Pre-IPO融资失败，缺乏新的投资者介入，它们的命运便已注定翻覆。

然而，对消费者而言，最痛苦的却是自己已经车辆回家的现实。企业或许能够申请破产，但购车人仍需继续驾驶和维护自己的车辆。与支持这一车辆的整套服务体系一同崩溃的，是企业的售后保障体系。购车时，消费者关注的多是配置、价格、外观和加速能力，却从未考虑该品牌能否存活到下一次换车的时刻。而在燃油车时代，这几乎不需考虑，因为燃油车品牌在长期的市场淘汰中仅存那些经历过时间考验的企业。但新能源行业过于年轻，许多消费者尚未意识到“品牌存续”的重要性，行业重组就已悄然来临。

品牌的消失将给车主带来一系列困扰。首先是曾经承诺的“三电终身质保”和“免费保养”都将化为泡影。接着，售后网络的崩溃，造成配件不足，维护便利性严重受损。同时，智能电动车面临的更大隐患是车机断网、App停用等技术问题。许多如哪吒的车主在品牌破产后，40万用户面临全面瘫痪的售后体系和功能缺失。智能座驾所依赖的智能系统一旦关停，相关功能将不复可用。

最后，车主还担忧所使用的电池——这是新能源车中最昂贵且最容易出故障的部件。根据中保研2025年的报告，纯电车型的动力电池更换成本几乎接近整车价格的一半。随着原厂电池不再生产，车主会面临能否安全适配第三方电池的问题。再加上二手车市场的价值暴跌，已经倒闭品牌的二手车几乎无人敢收，不少车主在出售时才意识到时价与购车时的差异。

新能源车确实在静谧驾驶、更快动力响应、用电费用较低以及智能配置丰富等方面优于燃油车，过去几年其快速发展也表明其在解决燃油车多项痛点方面的能力。但是，许多人在讨论新能源车时，往往只关注使用中的局部优势，忽视了长期持有的各种成本。希望大家在购车时，多算算各种潜在风险与未来开支，而非仅仅局限于短期的经济得失。燃油车的高油耗、缺乏智能化和较贵的保养费用固然让人头痛，但经过多年发展，燃油车已形成了相对成熟的售后网络和二手市场的透明度，新能源市场虽然朝着这个方向发展，却仍需经历更多的考验与洗礼。